28.03
01:31
Новый Range Rover Sport — семь мест и две системы полного привода
Слово «Sport» на корме теперь написано красным, однако новый внедорожник это все-таки больше Range Rover, чем Sport. Ведь если раньше Range Rover Sport представлял собой стилизированный под Рейндж внедорожник на платформе Discovery, то новый, c заводским индексом L494 — плоть от плоти «алюминиевого» проекта Range Rover нынешнего поколения L405. Хотя и будущий Disco, возможно, будет создан на той же основе.
Range Rover и Range Rover Sport имеют общий несущий кузов из крылатого металла, одинаковую архитектуру подвесок (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и пневмоэлементы, позволяющие менять клиренс в диапазоне от 50 до 278 мм (хотя потолок «просто Рейнджа» — 303 мм). Электроусилитель руля, электронноуправляемые амортизаторы, активные стабилизаторы тоже общие. Разница — в упаковке.
У «спортивного» Рейнджа сильнее заужены головные фары, вместо «жабер» — воздуховоды на передних крыльях и капоте, задние фонари уполовинены, отчего стали похожи на оптику Эвока.
Range Rover Sport скроен теснее: колесная база — такая же, как у исходного Рейнджа (2922 мм — на 178 мм больше, чем прежде), но тело на 149 мм короче и на 55 мм ниже. Крыша скошена сильнее, однако кресла в салоне установлены ниже. Почти все детали интерьера заимствованы у флагмана, но центральная консоль более отлогая, руль меньше и толще, а селектор «автомата» не превратился в шайбу, сохранив привычный вид рычага. Хотя сама трансмиссия та же самая — восьмиступенчатый «автомат» ZF.
Важное новшество — новый Range Rover Sport можно будет заказать и в се- миместном исполнении.
«Джиперам» переживать не стоит — Range Rover Sport остался полноценным вездеходом: сохранен и двухступенчатый демультипликатор, и симметричный центральный дифференциал с электронноуправляемой блокировкой, и возможность блокировки заднего дифференциала.
У системы Terrain Response второго поколения больше способностей к самостоятельному «распознаванию» характера бездорожья и к более тонкой «подстройке» к нему. Внедорожник по-прежнему готов штурмовать броды — причем глубиной до 850 мм, на 150 мм больше прежнего.
Но для тех, кого внедорожные подвиги не интересуют, теперь будет предлагаться еще и Range Rover Sport с упрощенным «асфальтовым» полным приводом!
Возможности включить пониженный ряд на таком автомобиле уже не будет — вместо конического дифференциала в этом случае применен «самоблок» Torsen. Задний дифференциал — обычный, без возможности блокировки. Зато такой Sport на 18 кг легче и обещает более драйверский ездовой характер — ведь распределение крутящего момента между осями не половинное, а в пропор- ции 42:58 в пользу задних колес.
Сначала Range Rover Sport можно будет заказать либо с компрессорными бензиновыми моторами (V8 5.0, 510 л.с. и V6 3.0, 340 л.с.), либо с трехлитровым шестицилиндровым турбодизелем (258 л.с. в версии TDV6 и 292 л.с. в битурбоверсии SDV6). Позже появится еще 339-сильный дизель V8 4.4, затем гибридная версия с электромотором, вживленным между «автоматом» и дизелем TDV6. А потом… Представляя Range Rover Sport на автосалоне в Нью-Йорке, лендроверовцы упомянули о четырехцилиндровом двигателе! Неужели и у «больших» Рейнджей будет двухлитровый турбомотор?
Как бы то ни было, а новый Sport уже производится на заводе в Солихалле. У российских дилеров машина появится только в июле, а цены будут объявлены месяцем раньше.
Range Rover и Range Rover Sport имеют общий несущий кузов из крылатого металла, одинаковую архитектуру подвесок (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и пневмоэлементы, позволяющие менять клиренс в диапазоне от 50 до 278 мм (хотя потолок «просто Рейнджа» — 303 мм). Электроусилитель руля, электронноуправляемые амортизаторы, активные стабилизаторы тоже общие. Разница — в упаковке.
У «спортивного» Рейнджа сильнее заужены головные фары, вместо «жабер» — воздуховоды на передних крыльях и капоте, задние фонари уполовинены, отчего стали похожи на оптику Эвока.
Range Rover Sport скроен теснее: колесная база — такая же, как у исходного Рейнджа (2922 мм — на 178 мм больше, чем прежде), но тело на 149 мм короче и на 55 мм ниже. Крыша скошена сильнее, однако кресла в салоне установлены ниже. Почти все детали интерьера заимствованы у флагмана, но центральная консоль более отлогая, руль меньше и толще, а селектор «автомата» не превратился в шайбу, сохранив привычный вид рычага. Хотя сама трансмиссия та же самая — восьмиступенчатый «автомат» ZF.
Важное новшество — новый Range Rover Sport можно будет заказать и в се- миместном исполнении.
«Джиперам» переживать не стоит — Range Rover Sport остался полноценным вездеходом: сохранен и двухступенчатый демультипликатор, и симметричный центральный дифференциал с электронноуправляемой блокировкой, и возможность блокировки заднего дифференциала.
У системы Terrain Response второго поколения больше способностей к самостоятельному «распознаванию» характера бездорожья и к более тонкой «подстройке» к нему. Внедорожник по-прежнему готов штурмовать броды — причем глубиной до 850 мм, на 150 мм больше прежнего.
Но для тех, кого внедорожные подвиги не интересуют, теперь будет предлагаться еще и Range Rover Sport с упрощенным «асфальтовым» полным приводом!
Возможности включить пониженный ряд на таком автомобиле уже не будет — вместо конического дифференциала в этом случае применен «самоблок» Torsen. Задний дифференциал — обычный, без возможности блокировки. Зато такой Sport на 18 кг легче и обещает более драйверский ездовой характер — ведь распределение крутящего момента между осями не половинное, а в пропор- ции 42:58 в пользу задних колес.
Сначала Range Rover Sport можно будет заказать либо с компрессорными бензиновыми моторами (V8 5.0, 510 л.с. и V6 3.0, 340 л.с.), либо с трехлитровым шестицилиндровым турбодизелем (258 л.с. в версии TDV6 и 292 л.с. в битурбоверсии SDV6). Позже появится еще 339-сильный дизель V8 4.4, затем гибридная версия с электромотором, вживленным между «автоматом» и дизелем TDV6. А потом… Представляя Range Rover Sport на автосалоне в Нью-Йорке, лендроверовцы упомянули о четырехцилиндровом двигателе! Неужели и у «больших» Рейнджей будет двухлитровый турбомотор?
Как бы то ни было, а новый Sport уже производится на заводе в Солихалле. У российских дилеров машина появится только в июле, а цены будут объявлены месяцем раньше.
→ Новый Range Rover Sport — семь мест и две системы полного привода
Оставить комментарий
